難得來到造橋車站。
竹南往南的海線，自己算熟，沿著西濱、省道或是縣道，不管是談文、大山、後龍、龍港，都去過N次以上，沿途拍車的景點不敢說全部都熟，但大致上一看照片也都知道是在哪個位置。會比較喜歡往海線跑，除了因為對自己來說交通較方便(老婆娘家就在西濱公路旁)、更因為有貨列與煤列這誘人因素。
相較來說，山線從頭到尾，真的完全不熟，自己開始用數位相機拍照以來，到山線的次數可能不到海線的十分之一，是什麼原因也說不上來，或許是它少了貨列這個誘人的車種，山線對自己來說，還有很多新鮮的點可以去嘗試。那天爭取到三個小時的拍車空檔，本來又已經往海線跑，臨時接到一封簡訊，才知道有太魯閣號要跑山線，也不知該到那拍車，就去最近的造橋站好了。
非常久之前的南勢與豐富車站降等，還曾經趕著去拍照留念，造橋車站是最近什麼時候降等的，卻早已不記得。車站外的台13甲線冷冷清清，自從開了條外環道後，車子很少進來造橋市區，記得剛退伍的第一份工作是無線電基地台的維運，全省跑透透，當時有一條路線便是從豐原沿著台13甲與台13線北上，許多基站剛好就在山線車站附近，造橋的站台剛好就是最後一站，還曾抽空跑去站南的舊隧道探勘，被當地居民警告要特別小心，好遙遠的往事啊。
小巧的磚造站房，有可供站立的玄關設計、也有挑高的大廳以供採光，小巧的迴廊、簡單的長型窗，同樣造型的車站在山線與縱貫線上還有幾座。聽說它有可能被列入縣定古蹟，車站裡外打掃的相當乾淨，或許、是當地居民自發性的行為、幫助它還能以清新面貌見人。
山線早已雙線電化，對號列車在這個小車站都是高速通過，在這裡出草本該提高警覺注意班車，還好站南有個平交道，可以提醒自己列車接近。當天氣溫頗低，在月台上還蠻冷的，等候主角的出現，也順道抓了幾班車，算是完成了一趟個人小出草。找個時間，在這裡待上長一點的時間，再來看看有什麼不一樣的感覺。
竹南往南的海線，自己算熟，沿著西濱、省道或是縣道，不管是談文、大山、後龍、龍港，都去過N次以上，沿途拍車的景點不敢說全部都熟，但大致上一看照片也都知道是在哪個位置。會比較喜歡往海線跑，除了因為對自己來說交通較方便(老婆娘家就在西濱公路旁)、更因為有貨列與煤列這誘人因素。
相較來說，山線從頭到尾，真的完全不熟，自己開始用數位相機拍照以來，到山線的次數可能不到海線的十分之一，是什麼原因也說不上來，或許是它少了貨列這個誘人的車種，山線對自己來說，還有很多新鮮的點可以去嘗試。那天爭取到三個小時的拍車空檔，本來又已經往海線跑，臨時接到一封簡訊，才知道有太魯閣號要跑山線，也不知該到那拍車，就去最近的造橋站好了。
非常久之前的南勢與豐富車站降等，還曾經趕著去拍照留念，造橋車站是最近什麼時候降等的，卻早已不記得。車站外的台13甲線冷冷清清，自從開了條外環道後，車子很少進來造橋市區，記得剛退伍的第一份工作是無線電基地台的維運，全省跑透透，當時有一條路線便是從豐原沿著台13甲與台13線北上，許多基站剛好就在山線車站附近，造橋的站台剛好就是最後一站，還曾抽空跑去站南的舊隧道探勘，被當地居民警告要特別小心，好遙遠的往事啊。
小巧的磚造站房，有可供站立的玄關設計、也有挑高的大廳以供採光，小巧的迴廊、簡單的長型窗，同樣造型的車站在山線與縱貫線上還有幾座。聽說它有可能被列入縣定古蹟，車站裡外打掃的相當乾淨，或許、是當地居民自發性的行為、幫助它還能以清新面貌見人。
山線早已雙線電化，對號列車在這個小車站都是高速通過，在這裡出草本該提高警覺注意班車，還好站南有個平交道，可以提醒自己列車接近。當天氣溫頗低，在月台上還蠻冷的，等候主角的出現，也順道抓了幾班車，算是完成了一趟個人小出草。找個時間，在這裡待上長一點的時間，再來看看有什麼不一樣的感覺。
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