JR貨物，英文名稱為Japan Freight Railway Company，縮寫為JRF，是JR民營化之後，所獨立出來、專門針對鐵道貨物運送而成立的一間公司。
最近幾年一年一趟到日本進行鐵道旅遊，原本只對他的特急車輛與氣動車有研究，慢慢也開始喜歡上了日本JR的機關車。邊看邊研究，不知不覺中，也對於JR貨物的列車越來越注意，越看越多後，對於他們列車編成、本務運用、行走區間，也有一定的熟悉度與研究。當然，相信台灣應該也有蠻多朋友對於這方面有涉獵，不過網路上以繁體中文寫成的相關資料，其實不算很多，可能大家都太客氣了，這邊願意提供自己的一些研究心得，希望能夠引起些討論，互相切磋琢磨，看看能不能有更多受益。
JR貨物的官方網站
(由此可以連結各支社網站，在部分支社中、也可以找到簡略貨列時刻。)
東北支社的粗略時刻表網址
Tomo鐵日誌
(內有專欄詳細介紹各路線上所出沒的貨列)
維基百科
(必備好幫手，這裡給一個關於日本鐵道路線的查詢總表)
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有接觸JR貨物的朋友應該都知道，他分成為六大支社，而內部更細分有許多機關區、貨車區、車輛所、總合鐵道部、以及保全區(或保全技術中心)。而各支社轄下則有各個調車場、貨物場、貨運站等辦理貨運業務的地方，簡單的列表如下。在這裡也先來個簡單的名詞簡介，也包括一般JR客運單位的名詞，以後朋友們在遇到這方面的名詞，也可以很快的了解他所代表的意義：
機關區：在泛JR系統底下的公司，機關區指的就是機關車的配置基地，可以提供車輛停泊、調度、整修的基地。部分有提供人員運務乘務上的調度。
電車區、氣動車區：同上，電車區就是指電車配置基地，而氣動車區則是氣動車的配置基地。
運轉所、運轉區、運輸區：配置上述多種形式車輛的基地，稱呼為運轉所、運轉區或運輸區。而這三類基地，也都順帶有辦理乘務上的運用。像是四國的高松運轉所，就配置有113系等多種電車、Kiha185系等氣動車、以及DE10等機關車。
派出所：似乎只有JR貨物有的名詞，可說是規模較小型的車輛基地，配置於機關區之下，一樣有車輛本務、人員運務乘務上的調度功能。
貨物場：承運貨物的集散地，佔地廣大，可作為貨列的始發、終點站。有些大型的貨物場被稱呼為貨物Terminal，並不一定是路線的終端、也不一定是因為場內有所謂的終端式月台，可能只是單純的用語，不過通常被稱呼為Terminal的貨物場，真的規模都比較大一些。
貨運站：簡單的說，就是可以託運貨物的車站，有些貨運站與客運站相鄰，名字也相同，不過業務完全不一樣。有的則被稱為ORS，就是Off-rail Station的縮寫，一般是客運站有受委託辦理貨運業務，貨列不會以此作為始發或終點站。當然如果托運量夠大的話，部分車站也具備成為ORS的條件，可以申請臨時貨運業務。好玩的地方是，有些ORS，像是四國地區的高知ORS、關西地區的和歌山ORS，他們所處的路線，並沒有任何貨物列車或停靠，又是如何辦理鐵到貨物運送的作業？(似乎是以一般公路車輛運送到最近的貨運站，尚待查證。)
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臨時列車扣除，目前JR貨物一天約有429班貨列在路線上服務，許多貨列可能只在支社的範圍內運行，不過更多的貨列是跨越好幾條路線、好幾個支線在做運轉，根據自己的計算，至少就有7班貨列，一個趟次的運轉里程超過
單趟運行里程數在
500至
超過
因為許多的貨列區間非常長、本務機關車的運用自然也跟著複雜起來，還好日本真的是鐵道資訊發達的國家，利用他們發售的JR貨列時刻表(註1)、民間書刊的資料、配合網路上搜尋得到的訊息，總算可以理出些端倪，對於他們的貨列、機關車運用，也就有更深一步的認識。
算了一算手上有的照片，扣掉比較不能看的部份，大概還有26張JR貨列的照片還算可以見人。這邊利用其中的一部份照片，將裡面所攝得的貨物列車資訊整理出來，當作自己的一份記錄，打算分個幾回來介紹，期望以後能夠對於這部份的功力可以再深厚些，也分享給喜愛JR貨物的朋友們。
註1:自己手中的時刻表，是2007年3月版。
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Case.1
武藏野線，EF66-127牽引貨列@西浦和站
照片車輛：EF66-127(吹田機關區)
車次：4086-(5083)
列車種別：高速貨B
運轉區間：宮城野----大阪貨物Terminal
運轉里程數：919.4K
出發站發車時間：11:09
終點站抵達時間：05:33(隔天)
總運轉時間：18:24
停靠站：郡山貨物Terminal(14:06/15:03)
相模貨物站(20:47/21:32)
本務機運用方式：宮城野15:31----(EH500(仙貨))----18:29黑磯
黑磯16:19----(EF66(吹田))----19:35新鶴見
新鶴見19:58----(EF200(吹田))----05:33大阪貨物Terminal
貨物內容:：貨櫃
運轉里程沒破千，在筆者定義中，它歸類為中程貨列。宮城野站位於仙台站附近，單純辦理貨運，沒有客運業務，一天上下行各有23班貨列在此辦理業務，要注意的是其實仙台站本身並沒有停靠貨列，所有上下行貨列都在接近仙台站之前轉線進入宮城野。由此站開往關西地區的貨列一天有兩班，皆為1300噸的大型貨列。
Case.2
北陸本線，EF81-26牽引貨列@南金庄站
照片車輛：EF81-26(富山機關區)
車次：1073
列車種別：高速貨B
運轉區間：敦賀----金澤貨物Terminal
運轉里程數：133.3K
出發站發車時間：15:31
終點站抵達時間：17:53
總運轉時間：02:22
停靠站：南福井(16:19/16:51)
本務機運用方式：敦賀----(EF81 or EF510(富山))----金澤貨物Terminal
貨物內容：混編貨櫃
這班是北陸本線上進行簡單整編調度的貨列，所承運的貨物大多是敦賀港轉運、或小浜線上的貨物，運行區間短，貨運量也不一定，金澤貨物Terminal則是金澤縣內、唯一有定期貨列停靠的站。查了一下手邊的資料，根據機關車的運用，原本之前都是EF510行擔任本車次的本務，不過在拍攝當天卻是由EF81擔任，不知是何緣故？
Case.3
武藏野線，EF210-116牽引貨列@西浦和站
照片車輛：EF210-116(新鶴見機關區)
車次：1074
列車種別：高速貨B
運轉區間：郡山----川崎貨物站
運轉里程數：267.6K
出發站發車時間：11:53
終點站抵達時間：16:53
總運轉時間：05:00
停靠站：無
本務機運用方式：郡山11:53----(ED75(仙貨))----12:48黑磯
黑磯13:08----(EF210(新鶴見))----16:53川崎貨物站
貨物內容：石油罐車
本班車為高速石油罐車，中間沒有任何停靠站。郡山站(另外還有郡山貨物Terminal，兩者不一樣)有日本石油公司側線，每日由此地發抵的油罐貨列共有8班，特別的是某些班次會以ED75重連運轉。不過在EH500大量投入運轉後，或許這個主要跑在東北本線上的貨列，本務運用也將會有所改變。長長的油罐車拍起來蠻有特色，要注意的地方是跑在郡山與川崎這個區間的車，例假日全部停駛。
Case.4
東海道本線，EF200-6牽引貨列@山崎站
照片車輛：EF200-6(吹田機關區)
車次：1055
列車種別：高速貨A
運轉區間：新座貨物Terminal----福岡貨物Terminal
運轉里程數：1214.8K
出發站發車時間：14:55
終點站抵達時間：08:08(隔天)
總運轉時間：21:31
停靠站：梶谷貨物Terminal (01:05/01:56)
北九州貨物Terminal (19:32/20:38)
本務機運用方式：新座貨物Terminal00:29---(EF65(新鶴見))----02:07新鶴見
新鶴見02:37----(EF200(吹田))----19:07幡生操車場
幡生操車場19:17----(EH500(門司))----19:32北九州貨物Ter.
北九州貨物Ter. 20:38----(EF81(門司))----22:00福岡貨物Ter.
貨物內容：貨櫃
這班是東京往九州地區的長程貨列，在離開新座、梶谷兩個東京都範圍內的貨物站後，直奔九州地區，中間除了運轉需要，不再有其他停靠站，算是一個長途運輸的主力貨列趟次，想要與一般公路上的貨運業競爭，只是打著鐵道比較環保的口號，是不能完全說服人的，時間成本絕對是考量的重要因素。東海道與山陽本線上，每天有許多貨列在上面奔馳，主力的本務機關車大致上有EF66、EF200、EF210等三種。
(待續....)
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