這篇文章嚴重拖稿，原因是許多照片到最近才被我一一翻出....
下行寢台特急“あけぼの”@青森站。初次見面！
青森車站，位於東北本線、奧羽本線、津輕海峽線的接點處，為一終端式車站。以往津輕海峽海底隧道尚未開通時，利用鐵道前往北海道方面的旅客，必需在此轉乘接駁船，抵達函館後再繼續陸運行程，現在當然已經不用那麼麻煩，不過青森站的地位不減。由於調度上與運用的關係，JR貨物的貨車並沒有駛入青森站，而是在青森站東南方的青森信號站做乘務與機關車的調度，此信號站與北端的青森站，西端的瀧內信號站，成為一個三角線，而延伸出去的路線便是東北本線、奧羽本線與津輕海峽線。
在青森附近的區域，關於JR貨物的機關車，便有EF81、EF510、EH500、ED75、ED79等幾種。利用想撈撈買JR East Pass的本、晃到青森附近來，把握這個機會，拍了許多班週遭的貨列，還有許多東北限定版的特急，小滿足。下面就是這趟旅遊的小紀錄、小回憶。
(1)青森月台隨拍：清晨五點半，從北海道回來的急行はまなす停靠在第四股道，是難得的ED79雙機，可惜站的角度差，拍爛了。下車的識途老馬們、跑到超早開門的月台立吞，一碗熱湯下肚，只有爽快可以形容。青森附近有許多車種是看都沒看過的，當然是要先拼著拍，只是四月的奧羽地區實在還是冷，抖著手拍了幾張還是難忍寒意，先上樓買杯咖啡休息休息吧。時間也快到，搭上利用E751系編組的普通車(一般此款車是用來作特急つがる)，前往下一個想要拍攝的景點。
特急“いなほ”8號@青森站。485系3000番台擔任的特急“いなほ”，大多跑在新潟到秋田這個區間，是羽越本線上的主力特急車種，不過也有少數幾個運用會進入到青森站。
特急“かもしか”2號@青森站。特殊塗裝的485系，特急“かもしか”大多是以3輛編成進行運用，遇到連續假期時則會出現6輛編成，主要運用區間為秋田到青森這段奧羽本線。
青森站剪票口的PIS看板。四條路線匯集於此(津輕線與津輕海峽線有部分路線重疊)，青森是東北地區的重要門戶。
青森站一景。這應該是在許多鐵道雜誌都會出現的景吧。
ED79重連牽引的急行“はまなす”@青森站。夜行急行已經坐過“能登”，這班“はまなす”運行於青森與札幌間，名氣更大，有機會也要來搭乘看看。
斑剝的ED79車身。經年在高鹽分的海底隧道穿梭，車身都被腐蝕了。
青森月台著名的立吞“八甲田”。這些食客都是從旁邊的“はまなす”下車，在這裡稍事休息，吃碗喬麥麵，準備接續後面的旅程。
特急“スーパー白鳥”95號@青森站。北海道的看板列車789系，從八戶方面開進青森，進行乘務交換後，將尾端作前端、調頭往北海道方面前進。
(2)津輕、蟹田站：距離青森約27km，周邊是人口稀少的小城鎮。這次主要是到站南的一個至高點拍車，看人家拍出來的感覺，除了俯瞰還可以帶到部分海景，相當漂亮。4月底來想說很溫暖，不過氣溫卻依然只有攝氏6、7度，加上大霧，雖然霧濛濛的天空，讓北國看起來很滄桑，但這對於拍車實在不太有利。按圖索驥找到了想要拍攝的點，視野還不賴，然而在可見度不佳的情況下，只匆匆抓了計畫中的ED79雙機與其他幾班車，就打退堂鼓了。早上一堆由北海道過來本州的貨列，一路上與自己搭乘的車子交會，還好有拍到一些，不然真會覺得很可惜。不過由ED79雙機擔任本務的貨列，早上就這麼一班，其他都是新銳的EH500金太郎，數量真是多到流滿地。隸屬於五稜郭機關區的ED79數量越來越少，這次也是特地跑來這邊記錄他的，誰知道下次再到這段路線來，是否還能看到他的身影？
蟹田站內的Kiha40系氣動車。這個編組是盛岡色塗裝，Kiha40是很有親切感的一台普通車，上去搭看看就知道了。
溫暖的蟹田車站候車室。是的，中間那個是電熱爐，當天來是開著的。
蟹田站外一景。坦白說，當初走出車站時，還一點都不知道接下來會面對的天候有多寒冷....
EH500牽引貨列@蟹田站附近。早上0600-0900之間，津輕線上貨列多到數不清，特別是由北海道網本州方面的，一班接著一班，好不熱鬧。走在路上隨便找點拍，當做紀錄機關車序號吧，仙台的EH500，算一算已經被我收了20台。
特急“白鳥”45號@中澤站。這是在Kiha40普通車的駕駛台後方拍的。485系3000番台擔任的特急“白鳥”，跑在青森與函館之間，在津輕線上中澤這個小站與普通車進行交會。
EH500牽引貨列@蟹田站南。在薄霧之中，抵達蟹田站南這個斜坡上的攝影點，雖然光線不是挺滿意，但也是留下了到此一遊的紀念。此時室外溫度為攝氏6度。
今天的重點ED79重連牽引貨列來了。光線一樣不優，手也在發抖，拍完這班車，趕緊下坡，雖然想繼續找帶海景的攝影點，但實在受不了低溫，只能往回走向車站，放棄了。
(3)奧羽、鶴坂站：回到青森轉向奧羽本線，選定的地點是鶴ヶ坂一帶。奧羽本線在過了弘前之後，在到青森之前大部分是單線區間，而且都是在山林裡穿梭，鶴坂也是一個位在山間的小站，毫不起眼，其實他不過離青森只有11公里遠，也還算是在青森市的行政區域內。出站往預定的景點走，才發現附近因為立了不少大型的廣告看板，使得俯瞰景點味道全失，只好趕緊走回路線邊，至少也得拍拍幾台車才行。這帶路線坡度既彎曲又陡，短短兩個小時左右的時間內，拍到了EF81、也拍到了EH500擔任本務的貨列，後者現在勢力範圍也跨入奧羽本線，果然是新世代的機關車種。可惜在轉乘公車離開的時候，目送了一班EF510，到現在還沒正式拍下EF510的身影，這是下個要挑戰的目標。
小小的無人站鶴ヶ坂。造形不錯看，不過搭車的人少的可憐。
鶴ヶ坂月台上小小的待合室。
701系普通車@鶴ヶ坂津輕新城間。站南的一個小S彎，在搭車時見到，繞過來看看拍攝效果如何，還不錯。
臨時快速列車“リゾートしらかみ”@鶴ヶ坂津輕新城間。這是Kiha48系的氣動車，為奧羽本線與五能線的觀光列車，全車指定席，車內還有津輕三味線的演奏。
EF81-501牽引貨列@鶴ヶ坂津輕新城間。奧羽本線上的貨列不算多，1000-1400在青森這一帶算是比較密集的時間帶。
特急“つがる”7號@鶴ヶ坂大釋迦間。本來是要去更上面的坡上拍，某日本鐵道攝影網站有介紹過，但上面竟然立起大型廣告看板，攝影點消失，只好往下找，誤打誤撞找到這個也不賴的點。E751系擔當的特急“つがる”，是青森縣內的都市聯絡特急，串聯起青森、八戶、弘前這三個主要都市的交通運輸。
EH500-24牽引貨列@鶴ヶ坂大釋迦間。上面那張圖的反側拍攝，此貨列正由弘前往青森方面前進中。拍完這班車，走到大馬路上，搭公車返回青森。為何不等火車坐？因為火車班次太少，等下去太浪費時間啊！
(4)東北、三澤站：回到青森，最後轉到東北本線上，這次選定三澤站。三澤距離青森已有75公里遠，附近有個美軍空軍基地，頗負盛名。當初在這段路線選上這個點，完全是想賭運氣，看看能不能碰到由此分支出去的貨列支線，有列車(還是油罐車)跑進去。當然運氣沒那麼好，不過倒也拍了一些十和田電鐵的照片，算是預期之外的收穫。在EH500還未問世前，東北本線的主力機關車是ED75，而且常可見到重連運用，然而現在EH500一台抵兩台ED75，長江後浪推前浪，想拍ED75，還必須挑對時間來。待到下午四點多，光線就已嚴重不足，跑到站外的麵店吃碗熱呼呼的烏龍，背起行囊，結束今日的旅程。
EF81-501單機@三澤站。幾個小時之前才在鶴坂附近見到它，在三澤竟然又遇見它，好有緣。這班單機應該是要前往八戶貨物站，準備下一趟運用。
三澤站內的飛機模型。很少見到火車站內擺飛機模型....
特急“スーパー白鳥”@三澤站。三澤是一個岸式+一個島式的月台架構，為跨站式站房。
特急“つがる”@三澤站。這班車其實還蠻耐看的....
EH500-8牽引下行貨列@三澤站。下午四點，天色就這麼暗，貨列突然殺出，光圈放大到2.8，ISO卻忘了拉，結果快門不夠，拍爛了。
三澤月台即景。這位小姐川著厚重的防寒衣，正在拍進站的特急，我穿著薄外套，坐在月台椅子上發抖。
臨時快速“きらきらみちのく”@三澤站。又是一班少見的列車，專跑東北本線與大湊線，今天貨列沒拍好，特殊車輛倒是拍到不少。
十和田電鐵@三澤站。東北地區的地方私鐵，單人運行單節車輛，完完全全的地方色彩。
701系電車@三澤站。盛岡色塗裝，紫色為基底。當天唯一見到的單節運行電車。
特急“スーパー白鳥”上的氣質女孩。記得她姓Koizumi(小泉)，是位青森姑娘，剛好坐在旁邊，小聊幾句，做做國民外交，問她可否拍個照，不置可否，於是就幫忙留下這張照片作紀念。
下行寢台特急“あけぼの”@大宮站。早上在青森、晚上在大宮，搭乘東北新幹線讓距離縮短，才能一天之內拍到兩班同名的寢台。
八戶到青森的新幹線預定在2010年冬天(有一說是2011年春天)開通營運，到時，這段區間的在來線，除了部份列車可能消失外，八戶到青森的路線也將會撥交由第三鐵道事業來經營，下次再來、這一帶又會是何種面貌？
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